汽車噴漆車間廢氣治理有哪些注意事項，廢氣處理方案噴漆車間廢氣有沒有經典案例？江蘇有關噴漆廢氣處理分享有沒有？這些都是汽車行業(yè)噴漆車間廢氣處理重點關心點。生產車間廢氣處理要進入過濾器濃縮排放處理，汽車行業(yè)廢氣中噴漆廢氣是主要來源，那噴漆廢氣處理工藝有哪些注意點？

　　
　　噴漆車間廢氣處理現場方案
　　
　　1.1經濟性介紹
　　
　　廢氣處理本身作為一個能耗較高的設備，其前期的設計規(guī)劃直接影響著后期使用的經濟性，如涉及不合理經大大的增加運行方面的經濟成本。關于廢氣處理設備的運行能耗可以從以下幾個方面進行考慮。
　　
　　1.1.1濾材損耗
　　
　　車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風量、濃度低的特點。為保護轉輪，在進轉輪前需要對進入轉輪前的廢氣進行過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精度達不到要求，長時間運行會對轉輪處理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪的處理效果不達標。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進行簡單調濕。對于濕式文丘里結構噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風險。
　　
　　對于濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進入過濾器前進行預處理結構設計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質進行初步過濾，利用物質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過濾器污染速率，減少更換過濾器的次數，降低濾材使用成本。
　　
　　1.1.2燃氣消耗
　　
　　燃氣消耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環(huán)境。讓廢氣發(fā)生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個系統后級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進行考慮。對于RTO系統來說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒系統的“零”消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO前的廢氣濃度、轉輪濃縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風部分工位循環(huán)風進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮后廢氣進行回用調濕等。但與此同時就需要考慮轉輪超溫、脫附廢氣濃度過大引發(fā)爆炸風險。對于TAR選型來說要考慮到后級設備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被后級設備利用。
　　
　　1.1.3電能消耗
　　
　　廢氣處理系統中的電能主要是風機電能消耗。因此在設備前期設計過程中首先要考慮廢氣處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管長度，合理計算風量，減少進入廢氣處理的風量，減少轉輪數量，避免設備選型過剩造成的電能浪費；其次考慮在設備運行中設置節(jié)能模式，設備的運行頻率與車間的生產狀態(tài)進行連鎖等，再次在設備使用過程中使用人員合理的選擇開機時間，使開機時間與車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾材，減少風壓造成的風機運行頻率過大造成電能浪費等。
　　
　　2.2安全性介紹
　　
　　廢氣處理設備涉及廢氣濃度其安全性主要涉及轉輪及RTO安全性。
　　
　　設備整體需考慮脫附管路中廢氣的濃度，管路中設置廢氣濃度檢測儀及時反饋管路中廢氣濃度，遇到濃度超標時及時混新風降濃度排放。
　　
　　沸石轉輪作為沸石濃縮的重要組成部分，其主要成分主要是沸石及纖維紙為基材加工而成。纖維紙對溫度的變化最為敏感，因此設計及方案選擇方面應注意溫度。沸石轉輪脫附區(qū)的高溫氣體溫控要求精確，因此對閥門選型方面要求較高。選型方面考慮使用一次風或冷卻風采用二次換熱的形式達到高溫脫附溫度要求。設計時應考慮高溫閥門的密封性、混風罐的混風均勻性以及混風罐與脫附區(qū)的位置距離，要盡量減少高低溫風混風方式獲取脫附風，一旦其控制不好容易產生轉輪著火風險。
　　
　　廢氣處理系統在設計時要充分考慮到管路中閥門選型，與廢氣高濃度廢氣接觸的管路要采用防爆風閥和氣動風閥。部分位置要使用自回位的閥門，系統中設施儲氣罐，系統在系統斷電后減少熱氣向易燃部位流動，消除著火隱患。
　　
　　RTO系統設備中要考慮到焚燒室點火前預吹掃及設備整體的防爆，系統需設置防爆口。系統需設置高溫緊急排放口，在廢氣濃度過高時要考慮將部分高溫煙氣進行煙囪排放。
　　

　　噴漆車間廢氣根據成分不同，在選擇轉輪選型時要進行匹配處理。如果噴漆廢氣量比較多，要考慮到設備選型是否影響周圍居民的生產和生活。對于大功率風機要選用消音設施等。廢氣處理設備作為廢氣治理的主要部分，其運行穩(wěn)定性直接影響著著廢氣處理效果。設備選型過程中要從設備穩(wěn)定性、安全性、經濟性的角度出發(fā)。